Lo sterzo a ruota posteriore-non è una tecnologia nuova poiché è in circolazione da decenni, con la Nissan R31 Skyline che ha aperto la strada al sistema nel 1985. Detto questo, Mercedes è riuscita a portarlo a un livello completamente nuovo con il suo ammiraglia a combustione e auto elettriche come l'ultimaS{0}}Classeed EQS vantano la versione più avanzata mai montata su un'auto di serie.
Di serie, le ruote posteriori hanno un angolo di sterzata fino a 4,5 gradi, ma sia la Classe S{2}} che l'EQS sono dotate di una funzione opzionale che aumenta l'angolo di sterzata a 10 gradi. Nel caso dell'EV, il raggio di sterzata scende a 10,9 metri (35,7 piedi), il che è davvero impressionante per un'auto così grande. Ruota le ruote posteriori nella direzione opposta a quelle anteriori a velocità fino a 60 km/h (37 mph) per ridurre il raggio di sterzata. Al di sopra di tale velocità, tutte e quattro le ruote girano nella stessa direzione per migliorare la stabilità e affinare la maneggevolezza.
Come funziona? Secondo Mercedes: "Un motore elettrico aziona un mandrino sull'asse posteriore tramite una cinghia di trasmissione. Ciò effettua le regolazioni assiali del mandrino".
